آرت فریدسون در آگوست گذشته یک کیا EV6، اولین خودروی تمام الکتریکی خود را خرید.

فریدسون، نویسنده ساکن شیکاگو، به CNET گفت: «پریوس من 10 ساله بود و می‌خواستم به سمت برق کاملاً الکتریکی بروم. “من فکر می‌کردم که این کار مسئولیت محیطی است.

فریدسون و همسرش در یک آپارتمان 30 واحدی در لیک ویو زندگی می‌کنند که تخمین می‌زند حدود دو دهه عمر دارد. از آنجایی که قبلاً دو شارژر EV در ساختمان وجود داشت، او فرض کرد اضافه کردن یک شارژر دیگر مشکلی نخواهد داشت.

او گفت: «من آن را به هیئت مدیره آوردم، اما آنها نگران ظرفیت برق ساختمان بودند. آنها به من گفتند که باید صبر کنیم.

حتی برخی از همسایه ها عقب راندند.

او گفت: «هر زمان که شما 30 نفر در یک ساختمان دارید، نظرات زیادی دارید. افرادی هستند که هنوز متقاعد شده‌اند که خودروهای الکتریکی یک مد گذرا هستند.

ادامه مطلب: بهترین وسایل نقلیه الکتریکی در ایالات متحده

فریدسون که مجبور بود ساعت‌ها را در Whole Foods بگذراند، خسته شده بود و برای دریافت پاسخ داوطلب شد. او پیمانکارانی را آورد که وضعیت را ارزیابی کردند و برآوردهایی را ارائه کردند.

در نهایت، هیئت مدیره کاندو شارژر وی را تأیید کرد و حتی بودجه ای را برای ارزیابی رسمی استفاده از برق ساختمان اختصاص داد.

او گفت: «برق در کمتر از 24 ساعت مجوز را گرفت و هفته بعد نصب شد. هزینه کل آن، از جمله شارژر و نصب، 3600 دلار است.

با این حال، برای اکثر تقریباً یک سوم آمریکایی‌هایی که در آپارتمان‌ها، آپارتمان‌ها، خانه‌های شهری و دیگر ساختمان‌های چندخانواری زندگی می‌کنند، مسیر شارژ خانه چندان هموار نیست.

این موضوعی است که با افزایش پذیرش خودروهای برقی، فوری‌تر می‌شود. تنها در سه ماهه دوم سال 2023، فروش خودروهای برقی تقریباً 48 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش یافت. نابرابری در دسترسی به گزینه‌های شارژ راحت و مقرون‌به‌صرفه، مقامات، طرفداران و لباس‌های تجاری را به طور یکسان به جستجوی راه‌حل‌های جدید ترغیب کرده است.

چرا نصب شارژر EV در یک آپارتمان بسیار سخت است

صاحبخانه ها و انجمن های صاحب خانه اغلب از هزینه ارتقاء زیرساخت های الکتریکی و خرید و نصب تجهیزات خودداری می کنند. یا نگران این هستند که بفهمند چگونه برای مردم صورتحساب بدهند و مطمئن شوند که شارژ چندین خودروی الکتریکی به طور همزمان باعث بارگیری بیش از حد سیستم نمی شود.

نتیجه این است که بسیاری از واحدهای چند خانواری، به ویژه در مناطق شهری، به بیابان شارژی تبدیل شده اند. طبق داده‌های پیش‌بینی‌کننده صنعت EVAdoption، تقریباً نیمی از دارندگان خودروهای برقی که در آپارتمان‌ها زندگی می‌کنند، شارژر خانگی ندارند. این در مقایسه با تنها 5 درصد از صاحبان خانه های تک خانواده است.

این یک مشکل بزرگ است: طبق گفته شورای وسایل نقلیه الکتریکی، شارژ خانگی استاندارد عملی در ایالات متحده است، به طوری که 90٪ از رانندگان EV در شب در یک گاراژ خصوصی به برق متصل می شوند. بنابر داده‌های دانشگاه کالیفرنیا، برکلی، جای تعجب نیست که صاحبان خانه سه برابر بیشتر از اجاره‌کنندگان خودروی برقی بخرند، شکافی که در سطوح درآمدی وجود دارد.

واقعیت این است که آینده پذیرش EV ممکن است به خوبی در دست ساکنان آپارتمان باشد: حدود دو سوم (65.9٪) آمریکایی‌های زیر 35 سال در خانه‌های اجاره‌ای زندگی می‌کنند و طبق نظرسنجی جدید مرکز تحقیقات Pew، همان جمعیت جمعیتی برای خرید یک خودروی الکتریکی به عنوان ماشین بعدی خود بازتر است.

تحلیلگران می گویند که بدون شارژ در دسترس، مقرون به صرفه و راحت برای شهرنشینان، استفاده گسترده از EV هرگز قابل استفاده نخواهد بود.

در ادامه بخوانید: هر EV موجود در ایالات متحده، رتبه بندی شده بر اساس محدوده

ندا دیلمی، کارشناس برق رسانی وسایل نقلیه در صندوق دفاع از محیط زیست، یک گروه مدافع، گفت: «این مرغ و تخم مرغ است. “هیچ کس (EV) نمی خواهد زیرا زیرساخت وجود ندارد. اما زیرساخت وجود ندارد زیرا افراد کافی خودروهای برقی ندارند.”

دیلمی می داند در مورد چه چیزی صحبت می کند: شش سال پیش، او دانشجوی حقوق در شیکاگو بود و آپارتمانی را در آپارتمانی اجاره می کرد که برای نیسان لیفش جای پارک نداشت.

او گفت: «افراد در ساختمان مکان هایی را برای اجاره چیزی حدود 200 دلار در ماه تبلیغ می کردند. من با آنها صحبت می کردم و می دیدم که آیا فضای آنها به اندازه کافی به یک پریز نزدیک است که بتوانم آن را به برق بزنم.”

دیلمی برای یافتن یک مکان مناسب شش ماه زمان برد. و حتی در آن زمان پریز تقریباً 20 فوت دورتر بود، یعنی تمام طول کابل های شارژ او.

او گفت: “این سال 2017 بود و من اولین کسی بودم که از ساختمان در مورد شارژ EV سوال کردم.” “من مطمئن هستم که در حال حاضر خودروهای الکتریکی بسیار بیشتری در آن ساختمان وجود دارد. امیدوارم آنها چیز بهتری را کشف کرده باشند.”

قوانین حق شارژ می تواند موانع را برای شارژ راحت برطرف کند

نزدیک به دوازده ایالت قوانین به اصطلاح «حق شارژ» را تصویب کرده‌اند که به ساکنان این حق را می‌دهد که بدون محدودیت‌های غیرمنطقی از سوی صاحبخانه‌ها، مدیران املاک یا انجمن‌های مالک خانه، شارژر نصب کنند.

قانون شارژ خودروهای الکتریکی ایلینوی که در 9 ژوئن توسط فرماندار جی بی پریتزکر امضا شد، جدیدترین – و یکی از گسترده‌ترین آنها است. این اولین موردی است که حفاظت را برای اجاره‌کنندگان، نه فقط مالکان، گسترش می‌دهد، و اولین موردی است که نیاز به خانه‌های جدید و ساختمان‌های آپارتمانی دارد که دارای قابلیت برق الکتریکی هستند، با زیرساخت‌های الکتریکی برای پشتیبانی از یک شارژر اگر کسی بخواهد شارژر اضافه کند.

سناتور ایالت ایلینوی، سارا فیگنهولتز، که قانون شارژ خودروهای الکتریکی ایلینویز را معرفی کرد، نماینده محله های لینکلن پارک و لیک ویو مرفه شیکاگو است. او همچنین نماینده آرت فریدسون است.

فایگنهولتز در مورد ناحیه ششم گفت: «این منطقه ای با تعداد زیادی آپارتمان و ساکنان با درآمد بالا است. “و مردم همچنین نسبت به محیط زیست بسیار آگاه هستند — من فکر می کنم که ما دومین عضو بزرگ سیرا کلاب در کشور را داریم. بنابراین این یک نقطه اصلی برای خودروهای الکتریکی است. اما ساختمان ها در مورد چگونگی حرکت رو به جلو بی اطلاع هستند.”

در ادامه بخوانید: نحوه مطالبه 7500 دلار اعتبار مالیاتی EV را بیاموزید

زبان اصلی لایحه ایلینوی مستلزم ساخت خانه‌ها و ساختمان‌های جدید با شارژرهای برقی الکتریکی بود. مخالفت توسعه دهندگان و مشاوران املاک و مستغلات، طرفداران را مجبور کرد که به این موضوع برگردند که فقط از خودروهای برقی استفاده کنند، با مجراهایی که می توانند در آینده برای شارژر سطح 2 استفاده شوند.

شارژرهای سطح 2، مانند نمونه ای که Art Friedson نصب کرده است، می تواند پس از یک ساعت وصل شدن به برق، به طور میانگین 32 مایل برد اضافی داشته باشد. این میزان تا هشت برابر سریعتر از شارژر پایه سطح 1 است که به طور متوسط ​​تنها چهار مایل را در یک بازه زمانی به شما می دهد.

اما شارژرهای سطح 2 نیاز به نصب حرفه ای دارند و می توانند نیاز به ارتقای سیستم الکتریکی شما داشته باشند.

سناتور ایالتی دون دی ویت، یک جمهوری خواه از ناحیه 33، لایحه اصلی را “یک دستور بسیار گران قیمت و بدون بودجه” خواند.

دی ویت که نماینده سنت چارلز و سایر حومه های شیکاگولند است، گفت: “این به گونه ای نوشته شده بود که سازندگان و حتی افرادی که در حال بازسازی هستند مجبور شوند کل زیرساخت های الکتریکی را نصب کنند.” “این مجوزی است برای برقکارها که می توانند هر شماره ای را که می خواهند در آن کار قرار دهند. حتی برای قرار دادن لوله در آن، من شنیده ام که از مردم 1115 تا 2000 دلار نقل قول شده است.”

DeWitte گفت که مخالف در دسترس قرار دادن شارژ EV نیست، اما او احساس می کند که هزینه واقعی در حال مبهم شدن است. او گفت که خوشحال است که این لایحه به پایان رسیده است، اگرچه او همچنان به آن رای منفی داد.

او گفت: «ما می‌توانیم با مشوق‌ها خیلی بهتر عمل کنیم تا مأموریت. “چیزی مانند اعتبار مالیات بر دارایی. 50٪ هزینه نصب را به عنوان معافیت مالیاتی بدهید. یا حتی 100٪.”

راه حل های دیگری برای آوردن شهرنشینان به آینده EV مورد نیاز است

حتی موافقان می گویند که قوانین حق دریافت هزینه فقط یک گام در مسیر درست است، به خصوص که هزینه ها عمدتاً توسط ساکنین انجام می شود.

لورن مک‌دونالد، مدیر عامل EVAdoption، گفت: «صاحب خانه شما ممکن است بگوید خوب است، اما شرکت بیمه به دلیل نگرانی در مورد آتش‌سوزی باتری به شما اجازه نمی‌دهد آن را نصب کنید. “یا HOA درخواست را تایید می کند اما هزینه ارتقاء ترانسفورماتور نجومی است. قوانین همه مشکلات را حل نمی کند.”

به گفته مک‌دونالد، مشکل واقعی ساختمان‌های جدید نیست. توسعه‌دهندگانی که روی پروژه‌های بزرگ کار می‌کنند از قبل می‌دانند که این یک تسهیلات حیاتی است.

او گفت: “آنها معمولاً شش شارژر سطح 2 را در هر مجتمع نصب می کنند و اگر بازاری با استقبال بالا باشد، تعداد بیشتری را اضافه می کنند.”

در ادامه بخوانید: کویرهای شارژ EV کجا هستند؟

اما طبق داده‌های سرشماری ایالات متحده، 60 درصد از سهام آپارتمان‌های ایالات متحده مربوط به سال‌های 1959 تا 1989 است. این املاک قدیمی‌تر معمولاً فاقد زیرساخت‌های الکتریکی برای پشتیبانی از چندین شارژر سطح 2 هستند که همزمان کار می‌کنند. و ارتقاء می تواند بیش از 30000 دلار هزینه داشته باشد.

مک دونالد گفت: «اگر شما زوجی هستید که صاحب یک یا دو ساختمان آپارتمان هستید، این هزینه بزرگ است. “آیا می خواهید روی شارژرها سرمایه گذاری کنید یا فرش ها را جایگزین می کنید؟”

ساختمان ها می توانند شارژرهای سطح 1 را نصب کنند که می توانند از یک پریز 120 ولتی استفاده کنند. هزینه بسیار کمتر است، همانطور که تاثیر آن بر بار برق ساختمان است.

اما اگر آینده‌ای را متصور باشیم که در آن هر مکان پارکینگ برای خودروهای برقی آماده باشد، حتی تعداد زیادی شارژر سطح 1 نیاز به سرمایه‌گذاری مالی قابل توجهی دارد. برای کمک به کاهش این ضربه، دولت فدرال اعتبار مالیاتی تا 30 درصد از هزینه های شارژ و نصب وسایل نقلیه الکتریکی را برای مناطق کم درآمد ارائه می دهد که از طریق قانون کاهش تورم 2022 تأمین می شود.

چندین ایالت همچنین دارای برنامه های Make-Ready هستند که برخی از هزینه ها توسط شرکت های آب و برق جذب می شود. تخفیف های برنامه Make-Ready در نیویورک هزینه های اولیه ایستگاه های شارژ سطح 2 را از 50٪ به 100٪ کاهش می دهد.

کمک های مالی دولتی و اعتبارات کربن نیز وجود دارد. ساختمان ها حتی می توانند با شارژر درآمد ایجاد کنند.

نیک زمانوف، رئیس فروش در Cyber ​​Switching که راه حل های شارژ آپارتمان های بزرگ را در چندین ایالت توسعه داده است، گفت: «اگر صاحب ملک یا HOA برق را با 10 سنت در کیلووات بخرند، می توانند از راننده 20 سنت در هر کیلووات شارژ کنند.

آن‌ها همچنین می‌توانند با شرکت‌های شخص ثالث مانند Amperage Capital که مسئولیت «مدیریت، طراحی، ساخت، مجوزها و اجرای» شارژرهای سطح 2 را در ازای سهمی از درآمد بر عهده می‌گیرند، شریک شوند.

با این حال، در پایان روز، هیچ یک از این راه حل ها به افرادی که پارکینگ اختصاصی ندارند کمک نمی کند.

این را نگاه کن: چگونه باتری های ثابت می توانند به حرکت خودروی الکتریکی شما کمک کنند

12:48

اینگرید مالمگرن، مدیر سیاست گروه حمایت از خودروهای برقی Plug In America، گفت: «پارکینگ به تنهایی یک مسئله مهم است. “شارژ تجاری سه تا چهار برابر گران تر از شارژ در خانه است. ما باید چندین راه را پیدا کنیم و واقعا خلاق باشیم.”

به گفته Malmgren، یک راه حل این است که شارژرها را در پارکینگ مدرسه نصب کنید: معلمان در روز از آنها استفاده می کنند و در شب در دسترس جامعه هستند.

مورد دیگر شارژ کنار خیابان است، با شارژرهایی که در پیاده روها از انرژی برق یا مالکان خانه استفاده می کنند. (در انگلستان، رانندگان EV به زودی قادر خواهند بود مستقیماً به تیرهای چراغ برق متصل شوند.)

با توجه به هدف پرزیدنت جو بایدن مبنی بر اینکه خودروهای برقی تا سال 2030 نیمی از وسایل نقلیه جدید را تشکیل می دهند، مدافعان می گویند باید تمرکز بیشتری بر نیازهای رانندگان شهری شود. قانون زیرساخت دو حزبی که در سال 2021 تصویب شد، 5 میلیارد دلار را برای توسعه زیرساخت شارژ EV در سراسر کشور اختصاص داد، اما این قانون عمدتاً بین ایالت ها و بزرگراه ها را هدف قرار داده است.

مک دونالد گفت: «متاسفانه، من فکر می کنم که ما بیش از حد روی بزرگراه ها تمرکز کرده ایم. مک دونالد گفت: “من متوجه شدم که ما باید اعتماد به نفس را ایجاد کنیم – و مردم سفرهای جاده ای خود را دوست دارند.” وی افزود، با در نظر گرفتن اینکه آمریکایی ها به طور متوسط ​​فقط 30 مایل در روز رانندگی می کنند، “ما باید بیشتر محلی فکر کنیم.”

مک دونالد گفت: «بهترین چیز در مورد داشتن یک خودروی الکتریکی، راحتی آن است. “کشیدن به خانه خود و شارژ کردن یک شبه. اگر این راحتی را ندارید، اگر مجبور شوید یک یا چند بار در هفته به جای دیگری بروید، مانند “اوه، من منتظر می‌مانم.”